Сажевый фильтр – это устройство по снижению токсичности выхлопа, применяемое в современных дизельных легковых и коммерческих автомобилях, сокращенно DPF. Такие автомобили требуют применения моторных масел особых технических стандартов, например,ACEA C3, а также соответствия допускам автопроизводителей, например, MB 229.51.
На легковых автомобилях с дизельным двигателем в составе выпускной системы с 2000 года применяется сажевый фильтр. С введением норм Евро-5 в январе 2011 года применение сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем является обязательным.
Устройство сажевого фильтра
В дизельном двигателе сажа образуется при неполном сгорании топлива. Частицы сажи имеют размер от 10 нм до 1 мкм. Каждая частица состоит из углеродного ядра, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Конкретный состав сажи определяется режимом работы двигателя и составом топлива.
В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Матрица помещена в металлический корпус. Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Боковые стенки каналов имеют пористую структуру и играют роль фильтра.
В сечении ячейки матрицы имеют квадратную форму. Более совершенными являются входные ячейки восьмиугольной формы. Они имеют большую площадь поверхности (по сравнению с выходными ячейками), пропускают больше отработавших газов и обеспечивают больший срок службы сажевого фильтра.
Сажа и зола
Сажевым фильтром обычно оборудуются «дизели», оснащенные турбиной. А каждый дизельный мотор, который оснащен системой прямого впрыска, в своей конструкции содержит сажевый фильтр в обязательном порядке. Чтобы не «убить» такой фильтр раньше времени, рекомендуют применять только малозольное моторное масло. С одной стороны, если обсуждать эксплуатацию сажевых фильтров, значит, речь идет о саже. Зола здесь, вроде бы, не фигурирует. Может быть, зола и сажа – это одно и то же?
Сажа – это продукт неполного сгорания топлива. Сама по себе сажа в большой концентрации содержит углерод, то есть графит. А значит, сам такой материал можно при желании сжечь, причем, полностью. Зола в своем составе содержит разные металлы, фосфор и серу, ну и углерод в небольшом количестве. Сжечь золу нельзя, а когда одинаковые по размеру частицы золы и сажи попадают в фильтр, то первые из них остаются там навсегда. Грубо говоря, сажевый фильтр в процессе эксплуатации всегда забивается золой, но чтобы этот процесс шел медленнее, рекомендуют использовать малозольное масло.
Термин «Low SAPS» означает, что материал является малозольным, то есть при его сжигании образуется малое количество золы. Расшифруем название «SAPS» по буквам:
SA – это и есть сульфатная зола (sulphatedash), ее содержание в маслах класса «Low SAPS» не должно превышать 0,5%;
P – фосфор;
S – сера.
Малозольное масло для дизелей
Материал, соответствующий классу качества API СJ-4, согласно спецификации, должен содержать не более 1,0% золы, 0,12% фосфора и 0,4% серы. Значит, если даже моторное масло сертифицируется по классу API СJ-4, это не всегда будет означать, что оно является малозольным. А вот классификация ACEA в этом смысле более полезна: любое масло класса E9, C2, C3 является малозольным по определению.
На самом деле, все не так сложно. Любое моторное масло состоит из основы и различных добавок (присадок). Так вот, сама основа является очень малозольной, но свою лепту в образование золы могут вносить присадки. По идее, некоторые из доступных на рынке масел могут не соответствовать ни одному из перечисленных классов качества. Сейчас используется несколько систем классификации (ACEA, API, ILSAC), и производитель не обязан сертифицировать продукцию по нескольким стандартам сразу. Материал может являться малозольным, но не сертифицированным по API или ACEA.
Наглядным примером малозольного масла является Divinol Syntholight HC-FE 5W-30 – превосходное синтетическое, моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей, которые оборудованы системой каталитической нейтрализации выхлопных газов (катализатор) и сажевым фильтром (DPF).
Спецификации: API SN/CF ACEA C3-10
Допуски: MB Approval 229.51; VW 502.00/505.00/505.01;BMW Longlife-04
Соответствует требованиям: GM Opel Dexos 2;MB-Approval 229.52; Ford WSS M2C-917-A; Fiat 9.55535-S2;PSA B71 2290
Узнать подробнее: http://divinol.info/divinol-syntholight-hc-fe-5w-30/
Удачного выбора!